Просмотр полной версии : Правила езды в колонне - читать всем
LeGioner
17.05.2011, 13:11
Решил что в этом разделе эта тема наиболее актуальна.
Т.к. нас всё больше и колонна всё длинее, то думаю надо осветить эту тем, чтобы все были в курсе.
1. Ведущий в колонне должен думать обо всех остальных. Хвост колонны может намного растянуться. Поэтому он доллжен это учитывать.
2. На светофорах - ведущий не должен проскакивать даже на мигающий зелёный, т.к. колонна разобьётся, что не есть гут. Кто жизнь познал - то не спешит, т.е. уже на мигающий зеленый тормозим.
3. Те кто в колонне - ведущий не панацея. У него свои могут быть бзики, ваша задача соблюдать правила дорожного движения.
4. Ехать колонне следует левее. Если колонна длинная и скорость невысока - лучший вариант вторая полоса слева.
5. В полосе следует ехать в шахматном порядке по возможности, чтобы видеть двух впереди идущих мотоциклистов, а не одного и чтобы было больше места оттормозиться, если что.
6. При перстроении КАЖДЫЙ участник колонны включает поворотник. Прилюбом перестроении, даже незначительом. Это, во-первых, облегчит опнимание куда движется колонна сзади идущим, во-вторых, автомобилистам.
7. Если вы не пролазите в дырку между авто, куда пролезли впереди идущие, лезть туда не надо. Давить машины не надо, они больший и им пох. Пдождите, пусть авто проедут, когда сочтёте безопасным перестраивайтесь, обгоняйте, но не надо на грани фола.
8. Если вы считаете, что за ведущими лучше не ехать с этой стороны авто и обогнать с другой сделайте это и покажите это поворотником другим сзадли идущим. Вы не трамвай, вы не по рельсам, у вас сть варианты.
9. Когда авто мигает поворотником и вы видите что оно уходит на съезд с трассы, трёхи и откуда угодно, но в бок на съезд - не лезьте перед ним и не видитеперед ним сзади идущих. За рулём авто тоже люди, ему туда надо - пропустите, или же обгоните с другой стороны.
10. Если что-то случилось и вам надо остановиться - сделайте это. Колонна дальше москвы не уедет. Также нам надо будет разработать знак, что "проблема, нужна остановка". Плюс ко всему ведущего и замыкающего обеспечу рациями.
11.Ну и главное - правила ПДД писаны для всех. Не встречал ещё аварий, где бы НИКТО не нарушил ПДД. Вывод - соблюдайте их. от этого зависит безопасность ваша и ваших одноклубников.
Здесь я кратко обозначил основные моменты, которые пришли в голову - дополняйте, сли есть идеи.
Ознакомился. Всем поставить свои подписи. Не подписавшиеся в колонну допущены не будут:stop::bums::pishet::uh:
Ознакомился. Всем поставить свои подписи. Не подписавшиеся в колонну допущены не будут:stop::bums::pishet::uh:
GenaS суров! Но справедлив!
Всем поставить свои подписи.
кровью?))) меня тады как самого медленного нада в зад колонны)))
кровью?))) меня тады как самого медленного нада в зад колонны)))
))) пока обойдемся и кеКчупом))) ну... будешь замыкающим что ли )))
Нее..как раз замыкающий должен быть шустр и подгонять!
LeGioner
17.05.2011, 16:46
кровью?))) меня тады как самого медленного нада в зад колонны)))
Скорость движения колонны в городе не более 80-110 км/ч. Так что всё путём.
Скорость движения колонны в городе не более 80-110 км/ч. Так что всё путём.
замечательно!)))
Leviafan
17.05.2011, 16:55
замечательно!)))
Конечно, а иначе колонная будет не колонной а чем....ээ...световым лучом, который огибает авто на скорости за 150 :laugh:
Однажды мы взяли с собой в наш тур человека, который никогда в жизни не ездил вместе с другими мотоциклистами. Нас это очень удивило, так как он ездил на мотоцикле уже свыше 25 лет, и за все эти годы никогда не ездил вместе с группой байкеров. Более того, он даже ни разу не ездил в паре с кем-нибудь. У него была куча вопросов. Хорошо, что он был человеком не глупым, поэтому он задавал их заранее, а не во время нашей поездки. "Что можно ожидать? А если у меня кончится бензин? А вдруг в пути что-нибудь случится?"
Нередко на автомагистрали можно встретить группу мотоциклистов, в которой мотоциклы идут по двое в ряд, бок о бок, как на параде. Такая группа надевает на лицо ухмылку вместо клубной нашивки, и ее главная цель - поиграть в байкеров. Возможно, наш новичок подумал, что мы поедем так же. Как глупо жертвовать безопасностью ради стильности. (Или иногда, например, видишь парня, у которого на голове надет шлем, напоминающий тюбетейку, но он считает, что выглядит круто.) Конечно, мы ездим по-другому. И как только мы объяснили нашему уникальному мотоциклисту-одиночке основные правила, он почувствовал себя более свободно и вписался в нашу группу, как недостающий элемент в картинку-головоломку.
Одним из ключевых моментов безопасной и интересной поездки является общение, коммуникация. Каждый должен знать, что может произойти, прежде чем он окажется на дороге. Фонд Motorcycle Safety Foundation (MSF) недавно выпустил видео кассету и буклет, которые называются "Основы движения в группе" ("The Guide to Group Riding")* Если бы MSF выпустил этот комплект раньше, мы бы обязательно вручили его нашему "девственному" другу. В видео показано очень много ключевых стратегических решений, но несколько элементарных аспектов пропущено или они упомянуты вскользь. Об этих аспектах мы и расскажем в данной статье (а также не забудем о самых основных, универсальных моментах).
MSF рекомендует, чтобы мотоциклисты собирались вместе перед каждой поездкой, и мы согласны с этой рекомендацией. Конечно, нет необходимости снова повторять одни и те же правила и сигналы рукой, если у вас сложившаяся группа, но если в группе появляется хотя бы один новый мотоциклист, то нужно обязательно повторить основные моменты. (Если в вашей группе часто появляются новые члены, может быть, даже стоит сделать распечатку с правилами.) На встрече, вы также должны обсудить предстоящий план маршрута и места заправок. Если кто-то отстал от группы, он должен знать, в каких местах группа останавливается для сбора и перегруппировки. Либо у каждого должна быть карта с отмеченными местами предполагаемых сборов. Те люди, которые знают маршрут, должны рассказать о его особенностях, обо всем необычном, например, о тех участках, где ведутся дорожные работы, или о поворотах с грязным покрытием.
По всей вероятности, в вашей группе есть постоянные лидер (ведущий) и замыкающий. Если же нет, их обязательно нужно назначить и рассказать им об обязанностях, которые они должны выполнять. Лидер группы должен знать маршрут, он должен быть решительным и внимательным на протяжении всей поездки. На роль лидера подойдет мотоциклист с навыками вождения выше среднего, так как он не будет слишком зазнаваться, и думать только о себе. (Я буду говорить "он", потому что я - уверенная в себе, независимая женщина, к тому же, это экономит место. Так что, не надо писать мне письма и обвинять в половой дискриминации). Замыкающим (т.е. тем человеком, который едет позади колонны и помогает каждому, кто вынужден остановиться) мы обычно назначаем опытного мотоциклиста, который разбирается в технических вопросах. Мы просим, чтобы он брал с собой нашу "Волшебную сумку" с львиной долей инструментов и разных необходимых вещей. MSF рекомендует, чтобы останавливался только один мотоцикл для того, чтобы помочь тому, кто по каким-либо причинам остановился. С нашей точки зрения, это хорошая рекомендация. Так как каждый мотоциклист отвечает за того, кто едет позади него, вся группа впереди должна быстро заметить, что кто-то остановился. Вся группа тоже останавливается через некоторое время, когда это безопасно. Иногда группа минут через 5-10 может послать назад одного мотоциклиста, чтобы проверить, как дела у остановившихся водителей.
Конечно, вы не собираетесь ехать в тандеме, бок о бок, как это делают некоторые, правильно? Вы будете двигаться так, чтобы остаться в живых. Следует помнить о втором ключевом моменте: то, что вы едете в группе, совсем не означает, что вы должны ехать, как единое целое. Всегда, когда вы выезжаете с парковки, проходите любой перекресток, совершаете обгон или выполняете поворот (особенно левый), нужно действовать так, как будто вы едете сами по себе, вне группы. Следует располагаться на дороге в шахматном порядке слева направо, так, чтобы между мотоциклами было много места во всех направлениях, но чтобы не было достаточно много места, которое провоцировало бы автомобилистов, и они начали бы вас подрезать. MSF рекомендует, чтобы между мотоциклами было расстояние, которое проходит байк за одну секунду. Следовательно, между мотоциклами, идущими в одной части полосы, получится 2 секунды. Это хорошая рекомендация, но выполнить ее не всегда удается. Мы, как правило, поддерживаем дистанцию в два-три корпуса между всеми мотоциклами. Но, что более важно, вы постоянно должны видеть лицо водителя, который идет впереди вас, в его зеркало заднего вида. Так вы будете уверены, что, и он вас видит. Нет ничего хуже, когда кто-нибудь находится в вашей мертвой зоне.
Когда вы движетесь в интенсивном трафике, мы рекомендуем, чтобы вы разбивали группу на несколько небольших подгрупп по пять-семь мотоциклов. Но даже тогда, не теряйте самообладания, если ваша группа рассеивается по дороге. Это не важно. Будьте внимательны, и не блокируйте трафик на автомагистралях, которые соединяют штаты (а такое можно видеть не редко). Обгоняйте другие ТС, когда это нужно, а затем уходите на другую полосу, открывая дорогу другим. У каждого своя скорость, на которой мотоциклист чувствует себя уверенно, поэтому либо группа должна двигаться со скоростью самого медленного ее члена, либо группа должна рассеяться и подождать остальных в заранее условленном месте сбора. MSF рекомендует, чтобы ведущий группы выполнял обгон только тогда, когда он считает, что вся группа может выполнить этот маневр. Это, конечно, безопасно, но не всегда выполнимо. Когда каждый в группе помнит, что он должен ехать, как отдельный, индивидуальный мотоциклист, выполнение обгона через какое-то время будет таким же безопасным.
Хотя видео и рассказывает о прохождении группы по автомагистралям, практически не упоминается о движении по двух полосным дорогам, а мы считаем, что это - один из основных моментов, которым надо уделить больше внимания. Вот один из примеров, когда мысленно нужно полностью отделить себя от группы (при выполнении обгона), но продолжать думать о безопасности своих товарищей. Не следует выполнять обгон, а затем расслабляться. Вы не только должны выполнить безопасный обгон, но и, в равной степени, обеспечить свободное место на полосе для тех, кто будет выполнять обгон после вас. Если только перед вами не открывается бесконечная, свободная дорога, подождите, пока следующий за вами водитель выполнит обгон, прежде чем начнете выполнять очередной маневр.
Почти для всего существуют простые сигналы рукой, и группа должна их знать. Что касается коммуникации, очень много ответственности ложится на лидера группы. У него также должно быть резкое зрение, он должен замечать любые изменения покрытия и предметы на дороге и сообщать об этом другим (показывая знаки левой рукой или правой ногой), так как у всех, кто движется за ним, несколько ограниченный обзор. Также лидер должен определить, когда дорога диктует перестроение из шахматного порядка в колонну по одному, и дать группе соответствующий сигнал, подняв один или два пальца. Мы всегда перестраиваемся в колонну по одному и рассредоточиваемся по полосе, когда дорога начинает извиваться, поэтому мы можем использовать всю полосу и получать удовольствие в полной мере.
И опять же, у людей совершенно разные привычки и навыки. Более быстрые водители могут (и должны) безопасно объезжать тех, кто едет медленнее. Вы же не хотите постоянно преследовать кого-то, и, что более важно, вы не хотите на кого-нибудь давить и подгонять. Многие группы заранее обсуждают такие ситуации, прежде чем попадают на извивающуюся дорогу. Если навыки вождения членов группы еще не определены (за исключением водителя, замыкающего группу), то более медленный мотоциклист может пропустить более быстрого, помахав ему рукой, когда посчитает, что выполнение обгона безопасно. Такие моменты ваша группа обязательно должна обсудить заранее, потому что если члены группы будут невнимательно и неуважительно относиться друг к другу, это может вылиться в обиды, разочарования и аварии.
На извилистой двух полосной дороге вам придется рассредоточиваться - возможно, на существенные расстояния друг от друга. Когда группа меняет направление маршрута и поворачивает, нужно, чтобы каждый мотоциклист был уверен, что следующий за ним видит его направление движения. Помните, что вы ответственны за тех, кто следует за вами. Ваш мотоцикл также должен быть в хорошем техническом состоянии, осматривайте его перед каждой поездкой в группе, чтобы не задерживать в пути остальных. На любой маршрут уйдет больше времени, когда вы едете в группе по сравнению с тем, когда вы едете один или вместе с еще одним мотоциклистом. Меньше всего вы заинтересованы в том, чтобы кто-то постоянно "тормозил" группу и возился со своей машиной.
К рекомендациям MSF мы бы добавили еще пару полезных советов. Например, удобно заранее спланировать прохождение платных участков маршрута, чтобы лидер, ведущий группу, платил за всех сразу. Кроме того, нам кажется полезным, чтобы каждый член группы предоставил информацию о своей группе крови и указал, к кому обратиться в чрезвычайных ситуациях (обычно за завтраком мы пускаем по столу чистый листок бумаги). Также, мы полагаем, следует обсудить тактику поведения в чрезвычайных ситуациях - начиная с того, чтобы не снимать шлем с пострадавшего мотоциклиста, и заканчивая тем, кто будет преследовать машину, совершившую наезд, но не остановившуюся на месте аварии.
Хотя езда на мотоцикле - определенно, индивидуальное хобби, всегда приятно разделить радость со своими единомышленниками. Езда в группе может оказаться очень интересной и запоминающейся, если поездка правильно подготовлена. Поэтому делитесь между собой опытом, и переносите этот коллективный опыт на дорогу.
Джейми Елвидж (Jamie Elvidge) главный редактор журнала "Motorcycle Cruiser"
Перевод: Navigator
Взято с motosvit.com
LeGioner
17.05.2011, 23:49
Взято с motosvit.com
Неплохая статейка. В принципе я большинство моментов сжато обозначил. Кстати там о каком-то видео речь, может и видео есть?
Не, видео нет.
Еще где-то читал, не помню уже, но суть вопроса в том, что когда колонна растягивается, то разница в скорости ведущего и замыкающего может быть огромна.
На примере: Ведущий ускоряется на 20 км/ч, пока проходит время на реакцию ведомых, чтобы догнать ведущего второму нужно прибавить уже 30 км/ч и так по нарастающей, поэтому ведомым надо смотреть далеко вперед, а ведущему помнить об этом.
Derbiman
18.05.2011, 02:08
:pishet: =)
Круто! Походу в штатах реально заморачиваются люди по езде колонной!
Derbiman
18.05.2011, 23:07
Конечно заморачиваются.Ведь у них уже не раз завалы были.Учатся на ошибках.А у нас редко такое бывает.Как правило продолжают дистанцию не соблюдать и т.д..
Конечно заморачиваются.Ведь у них уже не раз завалы были.Учатся на ошибках.А у нас редко такое бывает.Как правило продолжают дистанцию не соблюдать и т.д..
Что ещё за завалы????????????? Мотозавалы? ))))))))
Derbiman
19.05.2011, 02:51
Нет ,велозавалы.=D ;)
Что ещё за завалы????????????? Мотозавалы? ))))))))
один падает, в него остальные... по принципу карточного домика...приятного мало...(((
один падает, в него остальные... по принципу карточного домика...приятного мало...(((
На мотоциклах? Абзац!
Так, АморЭ осталась недовольна движением в колонне:mad::mad::mad::bums::bums::bums::dokaz::do kaz::dokaz::vdv:
Так, АморЭ осталась недовольна движением в колонне
Тоько в первую поездку, потом ей всё понравилось)))
АморЭ у нас боевая, ехали междурядьем, какой то чукча на бмв открыл прямо перед ней дверь, я думал она его порвет, хотя есть за что, а потом в лефортовском долбала какой то седанчик по багажнику, потому что он ее не заметил :vdv::fight::medsister:
LeGioner
20.05.2011, 16:01
а потом в лефортовском долбала какой то седанчик по багажнику, потому что он ее не заметил :vdv::fight::medsister:
Хрена се вы исполняете? :smeh:
Чем долбала? Бейсбольной битой?
В первую поездку мне тоже не понравилось. Только по моему на мерине чукча был, я за ней ехал, сначала хотел зеркало ему подровнять, но он так искренне влево газанул, чтобы остальных членов колонны пропустить, что я понял - это пассажир долб..еб водитель не успел среагировать, за действиями товарища.
Хрена се вы исполняете? :smeh:
Чем долбала? Бейсбольной битой?
кулаком)))
В первую поездку мне тоже не понравилось. Только по моему на мерине чукча был, я за ней ехал, сначала хотел зеркало ему подровнять, но он так искренне влево газанул, чтобы остальных членов колонны пропустить, что я понял - это пассажир долб..еб водитель не успел среагировать, за действиями товарища.
точно! на w210
да, я когда проежзал смотрю водитель аж глаза опустил, ему реально стыдно было...
Вы чего из меня терминатора какого-то делаете? :vdv:я же сама белость и пушистость :confused::)
езда в колонне отвратительная туда была....у меня не зватало матерного лексикона, чтобы выразить все мои эмоции....спасибо Дмитрий и Holmes, что не покинули меня в трудную ситуаци. междурядья на трёшке и незнания конечного пункта назначения!
ДО кафе доехали более-менее, но всё равно, есть ошибки. Ведущий едет почти на мигающий желтый - долпоёп!!!!!!
В кафе клево посидели, со всеми приятно было познакомиться!!!!!
вот до горы отлично прохватили, хоть и не колонной, хоть и неорганизовано, но как-то гладенько ехалось...
после горы были интересные покатушки, а когда рассталась со всемИ, чувак на катане реально охадачился:передс тартом он так типа мне говорит" только очень прошу. давай не будем ехать и тошнить 80км/ч"....в общем, он меня нагнал только на развязке с кутузуном, когда я скинула скорость)))
подведя итог, делаю ВЫВОДЫ: дорогие байкеры, колонны массовые для езды по городу не нужны!!!!!!! (только если это, конечно, не открытие/закрытие сезона в вых. день", ибо чтобы не было опаснейших ситауций на дороге. приходится перекрывать всю полосу, тогда в чем смысл мотика? теряется его функциональность в междурядье. Если хочется доехать из пункта А в пункт Б большим количеством человек в будний день, надо делить на мини-колонны, по 3-5 мопедов и ехать ТАК!!!!!!!!!
LeGioner
21.05.2011, 09:04
Вы чего из меня терминатора какого-то делаете? :vdv:я же сама белость и пушистость :confused::)
езда в колонне отвратительная туда была....у меня не зватало матерного лексикона, чтобы выразить все мои эмоции....спасибо Дмитрий и Holmes, что не покинули меня в трудную ситуаци. междурядья на трёшке и незнания конечного пункта назначения!
ДО кафе доехали более-менее, но всё равно, есть ошибки. Ведущий едет почти на мигающий желтый - долпоёп!!!!!!
В кафе клево посидели, со всеми приятно было познакомиться!!!!!
вот до горы отлично прохватили, хоть и не колонной, хоть и неорганизовано, но как-то гладенько ехалось...
после горы были интересные покатушки, а когда рассталась со всемИ, чувак на катане реально охадачился:передс тартом он так типа мне говорит" только очень прошу. давай не будем ехать и тошнить 80км/ч"....в общем, он меня нагнал только на развязке с кутузуном, когда я скинула скорость)))
подведя итог, делаю ВЫВОДЫ: дорогие байкеры, колонны массовые для езды по городу не нужны!!!!!!! (только если это, конечно, не открытие/закрытие сезона в вых. день", ибо чтобы не было опаснейших ситауций на дороге. приходится перекрывать всю полосу, тогда в чем смысл мотика? теряется его функциональность в междурядье. Если хочется доехать из пункта А в пункт Б большим количеством человек в будний день, надо делить на мини-колонны, по 3-5 мопедов и ехать ТАК!!!!!!!!!
Эти колонны забавы ради - иногда весело навести шороху на народ.
Допустим сегодня ночью гоняли колонной тоже немного, попали в пробку на трёшке, из-за аварии, полпервого ночи, очень уже все аккуратненько ехали, дистанция, предусмотрительность, внимательность - всё на высоте. Так что опыт набирается, тот опыт был почти-что первый для многих.
Будьте снисходительны друг к другу! :)
Эти колонны забавы ради - иногда весело навести шороху на народ.
да, эффектно! мне понравилось как мы от Генаса до кафе ехали колонной, не без косяков конешна, но достаточно организованно
Эти колонны забавы ради - иногда весело навести шороху на народ.
Допустим сегодня ночью гоняли колонной тоже немного, попали в пробку на трёшке, из-за аварии, полпервого ночи, очень уже все аккуратненько ехали, дистанция, предусмотрительность, внимательность - всё на высоте. Так что опыт набирается, тот опыт был почти-что первый для многих.
Будьте снисходительны друг к другу! :)
а мы вчера кучей(колонной) щт 50 прохватили до трассы,где устроили драг,Очень весело-эффектно!шорох стоял нереальный!
да, эффектно! мне понравилось как мы от Генаса до кафе ехали колонной, не без косяков конешна, но достаточно организованно
Хах ))) мне такой шорох тож нра))) особенно когда за мной такая толпа подкатывает))) не чувствуешь себя ущербно хоть и без колес ))) ха:stena::friends:
Mishanja
30.05.2011, 15:13
закатил первый раз в колонне в субботу 28 значит по календарю. оставляю свои 5 копеек поводу соблюдения дистанции и скоростного режима во время движения в колонне. из открытых источников известно, что тормозной путь Ерша (включая условное время реакции 1 с) со 130-80 км/ч 2,4 с (78,0 м) и с 50-0 км/ч 2,4 с (24,0 м). Так что со стороны отдельных участников просьбы ехать побыстрее не очень корректны. 90-100 самое оно. красиво идущая стройная колонна, производит на окружающих (да и на самих участников движения в колонне) приятное впечатление. соблюдение безопасной дистанции и скоростного режима в рамках приличия (а еще лучше в рамках ПДД) доставляет удовольствие от самого процесса покатушек.
Leviafan
30.05.2011, 15:34
закатил первый раз в колонне в субботу 28 значит по календарю. оставляю свои 5 копеек поводу соблюдения дистанции и скоростного режима во время движения в колонне. из открытых источников известно, что тормозной путь Ерша (включая условное время реакции 1 с) со 130-80 км/ч 2,4 с (78,0 м) и с 50-0 км/ч 2,4 с (24,0 м). Так что со стороны отдельных участников просьбы ехать побыстрее не очень корректны. 90-100 самое оно. красиво идущая стройная колонна, производит на окружающих (да и на самих участников движения в колонне) приятное впечатление. соблюдение безопасной дистанции и скоростного режима в рамках приличия (а еще лучше в рамках ПДД) доставляет удовольствие от самого процесса покатушек.
Очень верно подмечено!
И потом куда спешить-то в колонне? Едешь себе и наслаждаешься окружающими видами!
100 ещё и быстро! 60-80 нормальная неспешная скорость)
...ну ладно 60 маловато...80.
Mishanja
30.05.2011, 16:00
90-100 верхний предел
Очень верно подмечено!
И потом куда спешить-то в колонне? Едешь себе и наслаждаешься окружающими видами!
100 ещё и быстро! 60-80 нормальная неспешная скорость)
...ну ладно 60 маловато...80.
мы с чекушечниками ехали колонной по центру как раз 60-70км/ч, очень еффектно, колонна более 20ти байков, народ на улицах смотрел любовался)))
мы с чекушечниками ехали колонной по центру как раз 60-70км/ч, очень еффектно, колонна более 20ти байков, народ на улицах смотрел любовался)))
А мы тут в нижнем выехали колонной и ехали 150-160 км/ч )))) Правда у нас была не очень большая колонная))) Нас было двое)))
Пытался ща представить колонну в 25 байков проносящихся со скоростью 160. Аж страшно стало:eek::ооо:
Пытался ща представить колонну в 25 байков проносящихся со скоростью 160. Аж страшно стало:eek::ооо:
это уже не колонна, а гонка)))
Derbiman
31.05.2011, 02:49
Я думаю 80 в колоне это маловато.90 или максимум 100 будет самое оно.Больше 100 опасно оч..
LeGioner
31.05.2011, 04:45
это уже не колонна, а гонка)))
Мы один раз топили в колонне около 180 км/ч по МКАДу...ехали куда-то в область. Ну это скорее была не колонна а 10 отмороженных мотоциклистов создававших дичайший хаос на всех полосах дороги, пугавших до потери пульса водителей и создававших по 30 аварийных ситуаций за 10 секунд.
В итоге вспомнилось одно правило - если вы в колонне отстали и пропускаете чувствуете поворот - не надо в него ломиться! Колонна подождёт...когда заметит что вас нету)))
Надо спокойно проскочить поворот и искать разворот, чтобы вернуться.
У нас в итоге один новичок не успел среагировать, заложил мот в поворот, когда уже физически не входил туда, в результат срашно стало - выровнял мот, проскочил бордюр и полетел в кусты, мот полетел рядом. В результате раздолбанный мот и куча синяков на байкере, хорошо ничего не сломал. Спас Dainese.
Так что вот - новое правило, его надо усвоить на подсознательном уровне. Лучше отстать от колонны, но остаться целым и оставить целым мотоцикл, а также окружающих)
На 180 если отстанешь - колонна это врятли заметит)))) Токо если с рациями в шлемах. А так по любому - отстать лучше чем разбиться.
В колоннах катаюсь часто и правила строго соблюдаю.
Хотя тоже, помню, с горы возвращались по Звенигородскому шоссе в количестве 10 человек на различных мотоциклах и ехали около 180-200 км/ч...Честно говоря, чуть дурно не стало. Хорошо ещё, что ведущие дорогу отлично знали и на каждой кочке тормозили.
LeGioner
06.06.2011, 21:51
В колоннах катаюсь часто и правила строго соблюдаю.
Хотя тоже, помню, с горы возвращались по Звенигородскому шоссе в количестве 10 человек на различных мотоциклах и ехали около 180-200 км/ч...Честно говоря, чуть дурно не стало. Хорошо ещё, что ведущие дорогу отлично знали и на каждой кочке тормозили.
Ну иногда можно и притопить слегонца :bobslei:
Ну иногда можно и притопить слегонца :bobslei:
С этим, конечно, трудно спорить, поскольку на мотоцикле жажда скорости просто давит на мозг, особенно у молодых людей...Но стоит ли это дело в городских условиях?
Лучше уж действительно проехать красиво и эпатажно, чтобы не вызывать ни у кого неприятия, чем нестись посреди ночи как на пожар...
С этим, конечно, трудно спорить, поскольку на мотоцикле жажда скорости просто давит на мозг, особенно у молодых людей...Но стоит ли это дело в городских условиях?
Лучше уж действительно проехать красиво и эпатажно, чтобы не вызывать ни у кого неприятия, чем нестись посреди ночи как на пожар...
молодец, что это понимаешь в 18 лет!
Leviafan
09.06.2011, 14:09
Так понимаю сюда можно добавить 2 правила:
1. Обгон вся колонна должна совершать с одной стороны.
2. Остановка на мостах запрещена.
Derbiman
10.06.2011, 00:45
1. Обгон вся колонна должна совершать с одной стороны.
2. Остановка на мостах запрещена.
Мне по душе такие правила.=)
LeGioner
10.06.2011, 02:11
Предлагаем знак рукой "технические неполадки, нужна остановка".
Банально предлагаю представленный ниже. Если есть дургие предложения - давайте сюда.
Для чего?
Из-за того, что потеряли одного члена колонны 8 июня, т.к. замыкающий не понял его знаков.
Вот подробности:
Необходимо выработать знак рукой - "технические неполадки, надо остановиться". В зависимости от того, где мот с неполадками, он либо догоняет ведущего и показывает ему, либо, что лучше, просто плавно отстаёт до замыкающего и показывает ему, после чего, если может ждёт, когда замыкающий догонит ведущего и покажет данный знак ему, а тот в свою очередь остановит колонну, но не там, где она есть щас, а в безопасном месте, проехав необходимое для этого расстояние, т.е. доехав до конца моста, найдя обочину, съезд или что-то подобное, а не посреди левой полосы Кутузовского проспекта или посреди Живописного моста. Если тот у кого проблемы, не может ехать дальше и ждать пока колонна остановится, он должен остановится там, где сочтёт нужным, остановившаяся колонна созвонится с ним и если надо пошлёт к нему бойца на помощь, ну или по ситуации.
Вот думаю как-то так следует действовать в подобной ситуации.
Знак надо придумать.
Вот такой вот предлагаю знак. Первое, что пришло в голову. Может быть кто-то придумает более интересный или более понятный.
(Упор на понятный делаем, а не на интересный :) )
Предлагаем знак рукой "технические неполадки, нужна остановка".
Банально предлагаю представленный ниже. Если есть дургие предложения - давайте сюда.
Для чего?
Из-за того, что потеряли одного члена колонны 8 июня, т.к. замыкающий не понял его знаков.
Вот подробности:
Вот такой вот предлагаю знак. Первое, что пришло в голову. Может быть кто-то придумает более интересный или более понятный.
(Упор на понятный делаем, а не на интересный :) )
мне нра, но Фокс щас опять fuck предложит)))
Derbiman
10.06.2011, 02:50
Фак без проигрышный вариант потому что.)))))))))))))))))))))))
А вот не буду фак предлагать)))
Сначала надо привлечь внимание, когда едешь в голове, сзади можно увидеть только прожекторы дальнего света. Включаем аварийку (у кого есть) сигналим и показываем знак рукой. Учитывая что скорость колонны обычно не высокая, замыкающему достаточно легко догнать голову (если в колонне не 20 мотов) и тормознуть ее. Если колонна длинная - передавать сигнал по цепочке.
Mishanja
10.06.2011, 10:22
Еще замечание вспомнил. Всем любителям постоянно включенного дальнего света (день\ночь). предлагаю в колонне пользовать только ближний.
LeGioner
10.06.2011, 13:01
Еще замечание вспомнил. Всем любителям постоянно включенного дальнего света (день\ночь). предлагаю в колонне пользовать только ближний.
Предложение логичное, думаю никто против не будет.
А вот не буду фак предлагать)))
Сначала надо привлечь внимание, когда едешь в голове, сзади можно увидеть только прожекторы дальнего света. Включаем аварийку (у кого есть) сигналим и показываем знак рукой. Учитывая что скорость колонны обычно не высокая, замыкающему достаточно легко догнать голову (если в колонне не 20 мотов) и тормознуть ее. Если колонна длинная - передавать сигнал по цепочке.
Фак показывать поливалкам и мойщикам которые душ устраивают в крайнем левом )))
Фак показывать поливалкам и мойщикам которые душ устраивают в крайнем левом )))
Они меня тогда прям очень разозлили))))
Derbiman
10.06.2011, 18:06
Про свет согласен.Ехал вторым от головы смотрю в зеркало заднего вида,там одни прожектора,как на допросе блин!=):otstoi:Приходилось поэтому оооч хорошо всматриваться в зеркала.И я катаю с ближним кстати.;)
Рекомендации по движению в мотоколонне
Движение в составе колонны или групповое путешествие на мотоциклах может доставить огромное удовольствие и оставить в памяти неизгладимые впечатления.
В этой статье мы решили обобщить профессиональные рекомендации относительно движения в составе колонны/группы. Сначала мы остановимся на рекомендациях, которые подготовлены Американской Ассоциацией Мотоциклистов (АМА), а затем поговорим о движении в группе немного подробнее.
Ниже представлены основные общепринятые жесты рукой при движении в группе, но в каждой отдельной группе могут быть разработаны свои собственные знаки для той или иной дорожной ситуации.
Под тобой рычит и вибрирует двигатель, ты смотришь, как впереди тебя поднимаются по склону несколько мотоциклов. Ты смотришь в зеркала и видишь своего друга, который едет на мотоцикле сразу за тобой. Ты чувствуешь, что он улыбается, и ты тоже улыбаешься… В этом - вся суть группового путешествия на мотоциклах. Это - возможность разделить дорогу и живописные виды с людьми, которые думают так же, как и ты, которые объединены общими интересами и впечатлениями.
Главное, чтобы во время такой поездки ни что не портило настроение. Избежать неприятностей и ехать безопаснее помогут несколько простых советов, которые подготовлены профессиональными инструкторами по вождению мотоцикла и безопасности.
1. Первое, что нужно сделать - организовать/подготовить поездку. Можно провести неформальную беседу прямо на парковке, а можно организовать серьезное собрание с раздачей маршрутных карт и номеров мобильных телефонов участников пробега.
2. Помните, что движение в группе, вовсе не означает, что вы не можете принимать самостоятельные решения, когда дело касается вашей личной безопасности. Вы едете в группе, но вы едете и самостоятельно - управляйте мотоциклом в своем собственном стиле и никогда не превышайте скорость выше того значения, на котором чувствуете себя комфортно.
3. Когда вы разрабатываете маршрут и планируете остановки, учитывайте возможности всей группы, опыт каждого мотоциклиста, а также возможности каждого мотоцикла. Не забывайте, что вместе с вами едут ваши друзья. Если вы планируйте большое путешествие, не забудьте запланировать несколько остановок на маршруте.
4. Во время поездки вы должны общаться друг с другом, поэтому убедитесь, что все члены группы пользуются едиными жестами и понимают их значение.
5. Когда вы формируете колонну/группу, разумно во главу группы поставить более опытных мотоциклистов. Менее опытные мотоциклисты должны ехать сразу за лидером. Это позволяет ведущему группы регулировать скорость движения.
6. Замыкать группу должен также опытный мотоциклист. В идеале, у него должен быть мобильный телефон, чтобы можно было вызвать помощь в том случае, если какой-нибудь мотоцикл выйдет из строя или произойдет ДТП.
7. Если целью поездки является постоянное движение в составе относительно плотной группы, то ведущий мотоциклист не должен превышать скорость наименее опытного мотоциклиста в составе группы.
8. Во время движения не концентрируйте свой взгляд на идущем впереди мотоцикле. Вспомните, чему вас учили на курсах вождения и смотрите на дорогу впереди. Просматривайте весь поворот, следите за дорожной обстановкой при выходе из поворота.
9. Если группа движется быстрее, чем ваша скорость, на которой вы чувствуете себя комфортно и нормально, сообщите замыкающему мотоциклисту, что вы выходите из состава колонны и поедете со скоростью, которая вас не раздражает. Вы приедете на место сбора на несколько секунд позже остальных, но самое главное заключается в том, что вы все-таки доедете туда целым и невредимым. Не забывайте, что вы должны получать удовольствие от движения в группе.
10. Все мотоциклисты несут ответственность за техническую подготовку своих мотоциклов. Прежде чем вы приедете на место сбора группы, убедитесь, что у вас заправлен бак, и вы проверили в машине все, что нужно было проверить. Не уверены, что именно нужно проверять? Американская Ассоциация Мотоциклистов придумала на этот случай сокращение: T-CLOCK. Если вы не знаете английского, то это не сильно поможет; тем не менее, это означает: "Tires, Controls, Lights, Oil, Chassis, Kickstand", или "Шины, Ручки управления, Световую сигнализацию/Фары, Масло, Шасси, Подножку". Как минимум, перед поездкой нужно проверить: состояние передней и задней шин, давление воздуха в передней и задней шине, передний обод (спицы), задний обод (спицы), работу ручек газа, сцепления, передний тормоз, задний тормоз, дальний и ближний свет, левый и правый сигналы выполнения поворотов, звуковой сигнал, топливо, масло, состояние подвески, регулировки подвески (с учетом своего веса и/или с учетом веса пассажира), стояночную подножку. Не очень приятно, когда группа останавливается из-за какой-то механической неисправности, которую вы могли предотвратить заранее, если бы отнеслись к своему мотоциклу серьезнее.
11. Если группа большая, подумайте о том, чтобы разбить ее на небольшие подгруппы по 5-7 человек. При такой разбивке в случае непредвиденных ситуаций на обочине трассы с интенсивным движением не придется останавливать все 25 мотоциклов. Кроме того, небольшие группы могут проще идти по городским улицам и маневрировать.
12. На дороге мотоциклисты должны поддерживать интервал не менее двух секунд между своими машинами, чтобы у каждого человека было в запасе время на выполнение маневрирования. Если вы хотите идти более плотной группой, двигайтесь по полосе в шахматном порядке. При этом оставляйте достаточное место с боку, чтобы, при необходимости, можно было выполнить маневр. Старайтесь не ехать совсем рядом с другим мотоциклом, потому что у вас будет ограничено пространство для маневра.
13. Трайки и мотоциклы с колясками должны двигаться по центру полосы, и для них следует выделять такое же место (дистанцию/интервал), как для легковых автомобилей.
14. Когда повороты становятся сложнее или ухудшается видимость, перестраивайтесь в колонну по одному. Также следует перестраиваться и двигаться друг за другом, когда группа въезжает или съезжает с автомагистрали, проходит различные посты, на которых нужно уплачивать дорожные сборы (фото справа), когда дорожное покрытие становится грубым и/или скользким, опасным.
15. На перекрестках, когда вы должны остановится, уплотняйте группу - ставьте мотоциклы рядом друг с другом, чтобы сократить место на дороге. Когда загорается зеленый, или перекресток освобождается, первым должен начинать движение тот мотоцикл, который стоит слева.
16. Не забывайте, что на дороге много других машин, и блокировать перекресток движением своей колонны нельзя; это противозаконно.
17. Когда вы начинаете парковаться, старайтесь сделать так, чтобы группа как можно быстрее съехала с дороги. Если возможно, забронируйте место на парковке заранее; в крайнем случае, убедитесь, что на парковке достаточно места для всех мотоциклов в вашей группе. Совместная поездка со своими друзьями может доставить большое удовольствие. Движение в группе может также улучшить ваши навыки управления мотоциклом, позволяет приобрести дополнительный опыт.
С другой стороны, такая поездка может оставить лишь неприятные воспоминания, если группа никак не подготовилась к такому путешествию. Вообще, поездка на мотоцикле - это чисто индивидуальное занятие, и большинство мотоциклистов по своей природе - эгоисты, но, когда вы едете в группе вместе с другими мотоциклистами, мы можете воспользоваться и рядом преимуществ, например, если с вами что-то случится, ваши друзья будут знать об этом и смогут помочь, если вы не знаете местности, вам покажут дорогу и, наконец, на остановках вы сможете общаться со своими друзьями, у которых такие же интересы.
Общие положения
Приезжайте на место сбора заранее и с полным баком. Сообщите координатору группы о своем среднем расходе топлива, чтобы остановки можно было запланировать заранее. Если вы решите выйти из состава группы, обязательно сообщите об этом координатору на одной из остановок.
Координатор группы, или ведущий группы, или лидер, или капитан, должен быть опытным мотоциклистом, должен обладать хорошими навыками восприятия, быстрой реакцией и способностью принимать ответственные решения.
Каждый мотоциклист отвечает за техническое состояние своего мотоцикла. Нужно взять с собой необходимое оборудование и мотоэкипировку, исходя из предполагаемых дорожных условий, погоды и продолжительности путешествия. Возьмите с собой аптечку и научитесь ей пользоваться перед началом поездки.
Управляйте мотоциклом, не превышая своих возможностей, так как типичный маршрут группы проходит по удаленным районам, в которых сложно найти экстренные службы медицинской помощи. Не позволяйте своей гордости или глупости взять верх и заставить вас вести машину с превышением обычного для вас уровня комфорта. Не забудьте взять с собой карту или маршрутную карту и заранее выясните, где запланированы остановки - если вы отстанете, то встретитесь со всеми в условленном месте.
Организация групповой поездки - Координатор / Лидер / Ведущий / Капитан
Познакомьтесь со своей группой заранее - проведите небольшое собрание перед поездкой, поговорите лично с теми, кто поедет с вами впервые. Постарайтесь узнать, какими навыками вождения мотоцикла они обладают, чего они ждут от этой поездки. Тип мотоцикла, на котором ездит человек, иногда может дать представление о его стиле вождения, но не всегда.
Высокотехнологичные спортбайки обычно покупают люди, которые любят резко и агрессивно проходить повороты, поддерживают высокую скорость, а владельцы круизеров и туреров чаще предпочитают неспешно наслаждаться дорогой и пейзажами.
Водители внедорожников или двухфункциональных байков будут рады любой дороге, и они не будут возражать, если маршрут будет проходить по грунтовым или сельским дорогам.
В итоге можете получиться так, что в группу входят различные мотоциклы и мотоциклисты с различным опытом вождения, с различным отношением к поездке, с различными ожиданиями (в зависимости от того, как преподносилась/ рекламировалась эта поездка).
Если вы сделайте акцент на том, чтобы каждый ехал так, как ему хочется, и просто раздадите маршрутные карты с запланированными остановками, то вся группа разобьется на маленькие подгруппы в зависимости от дружеских отношений, скорости или настроения. Придерживайтесь своего собственного плана движения.
На полосе рекомендуется располагаться в шахматном порядке. На узких дорогах, на извилистых или горных дорогах, в местах с плохим обзором, на сложных, скользких участках, при приближении к препятствиям на дороге, ПЕРЕСТРАИВАЙТЕСЬ в колонну по одному.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ехать по полосе рядом друг с другом, попарно. Мотоциклисты, которые едут попарно, круто смотрятся в различных телевизионных шоу и на парадах, но такая езда небезопасна, так как она сильно сокращает ваше пространство для маневра и снижает возможности для реагирования в случае возникновения непредвиденных ситуаций и опасностей.
Например, в штате Миннесота даже противозаконно ехать рядом с другим транспортным средством бок о бок по одной и той же полосе. В этом штате можно ехать попарно только в том случае, если два мотоциклиста заранее об этом договорились между собой.
При приближении к месту остановки, целесообразно перестроиться попарно, ставить по два мотоцикла на полосе, чтобы группа занимала меньше места на дороге и быстрее пересекала перекресток - попарно. Следующая пара мотоциклистов должна поддерживать соответствующую дистанцию до идущей впереди пары.
6103
В целом, позиция на полосе определяется в зависимости от ситуации и потенциальных опасностей. При движении друг за другом следует ехать с интервалом не менее 2-х секунд, чтобы оставалось время для выполнения маневра. Прежде всего, следует руководствоваться здравым смыслом.
Не забывайте, что 2 секунды - это минимальный интервал, и он должен быть увеличен на высоких скоростях, на дорогах с интенсивным движением, во время дождя или ночью.
Если группа большая рекомендуется разбить ее на несколько небольших групп по 3-5 мотоциклов. Небольшие группы будут двигаться вместе, не мешая другим участникам движения, а между группами будет оставаться пространство для беспрепятственного маневрирования других машин.
Никто не запрещает обгонять автомобили и мотоциклистов в группе, если обгон выполняется слева и не нарушает движение обгоняемой машины. Каждый мотоциклист, который выполняет обгон, должен быть абсолютно уверен, что у него достаточно места для выполнения обгона.
Хотя ведущий мотоциклист группы должен выполнять обгон и вести за собой остальных мотоциклистов только тогда, когда уверен, что для выполнения обгона достаточно места, следующие за ним мотоциклисты должны самостоятельно оценивать расстояние, необходимое для маневра.
Если вы видите, что к вам слишком близко приблизился сзади мотоциклист, и вы чувствуйте, что он хочет вас обогнать, сместитесь вправо, снизьте скорость и покажите ему знаками, что он может вас обогнать.
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ обгонять ("опережать") справа, вилять по дороге между мотоциклами и совершать другие безответственные действия в группе.
Поведение в составе группы
Нельзя управлять мотоциклом в алкогольном состоянии. Если на маршруте запланирована остановка на ночлег, допускается умеренная выпивка, но только после того, как мотоциклы поставлены на ночную парковку.
Если вы принимаете какие-нибудь лекарства, обязательно сообщите об этом одному или нескольким мотоциклистам в группе, чтобы они знали о вашей зависимости от определенного вида лекарства.
Маршрутные карты
Каждый мотоциклист в группе должен знать, где стартует группа, где проходит маршрут, в каких местах запланированы остановки, и каков конечный пункт назначения.
Каждому может помочь маршрутная карта, выданная перед началом поездки - никто не будет нервничать и никто не потеряется, если отстанет от группы. Идеальным местом для маршрутной карты будет бензобак. Не самая лучшая идея положить карту в задний карман багажной сумки. Не каждый мотоциклист имеет возможность разместить карту у себя на баке, поэтому важно, чтобы карта была хотя бы у одного мотоциклиста на группу из 3-5 человек.
Маршрутная карта отличается от обычной карты местности тем, что на нее нанесен весь маршрут путешествия, указаны места запланированных остановок, АЗС, кафе и т.д. Иногда на маршрутной карте указывается и расчетное время прибытия колонны в конкретное место сбора и время старта группы из этого места для продолжения движения по маршруту.
Некоторые группы предпочитают альтернативный способ, которым можете воспользоваться и вы, если не хотите пользоваться картами. Альтернативный способ заключается в том, что каждый мотоциклист ждет следующий за ним мотоцикл прежде, чем начинает выполнять поворот.
Вы отвечаете только за мотоциклиста, который следует позади вас. Лидером группы является мотоциклист, который отлично знает маршрут - он ждет следующего за ним водителя на каждом повороте. Когда следующий за ним мотоциклист увидел его, лидер продолжает движение.
Затем второй мотоциклист в группе ожидает на этом повороте третьего, следующего позади - и так далее.
Это неплохой способ для неформального движения группы. Если группа идет с постоянной скоростью и на определенном расстоянии друг от друга, то группа движется постоянно, и фактических остановок почти не возникает.
ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ
6111
1. Остановка. Вытянутая рука, согнутая в локте и показывающая вниз. Ладонь раскрыта и направлена назад.
6102
2. Снижение скорости. Вытянутая прямая рука, раскрытая ладонь направлена вниз. Движение сверху вниз.
6107
3. Увеличение скорости. Вытянутая вперед рука, раскрытая ладонь направлена вверх. Движение снизу вверх.
6109
4. Следуй за мной. Вытянутая вверх рука, согнутая в локте. Раскрытая ладонь направлена и двигается вперед.
6105
5. Обгоняй. Вытянутая вперед рука под углом 45 градусов. Направление движения руки - вперед.
6106
6. Перестроение в колонну по одному. Поднятый вверх указательный палец.
6100
7. Перестроение в колонну по два. Поднятые вверх указательный и средний пальцы.
6101
8. Опасность на дороге. Опасность слева: вытянутая в сторону лева рука с указательным пальцем, показывающим на дорогу. Опасность справа: вытянутая вправо нога.
6114
9. Старт колонны. Вытянутая в сторону левая рука с указательным пальцем; движение вперед по направлению к плечу, как при указании правого поворота.
6112
10. Включение сигнала поворота. Вытянутая рука, пальцы широко расставлены и складываются в кулак, а затем вновь разжимаются. Движение повторяется несколько раз подряд.
6110
11. Включение дальнего света. Похлопывание по шлему, раскрытая ладонь направлена вниз.
6108
12. Заканчивается топливо. Вытянутая согнутая в локте рука, указательный палец указывает на бензобак.
6104
13. Остановка на обед. Рука сжата в кулак, большой палец вытянут и указывает на рот.
6113
14. Остановка для отдыха. Вытянутая в сторону рука, пальцы сжаты в кулак, рука движется вверх-вниз несколько раз подряд.
Заключение
Мы дали лишь общие рекомендации, которые помогут сделать поездку в группе приятной и безопасной. У каждой группы мотоциклистов свои собственные цели, стиль и характер. Эти советы следует взять за основу и адаптировать под свои требования.
Некоторые группы очень жестко организованы, они пользуются тщательно разработанными правилами, у них четкая структура подчинения и собственная сигнализация - жесты.
Материал подготовлен IMC, St. Petersburg, Ltd. на основе рекомендаций Американской Ассоциации Мотоциклистов, Центра Безопасности Мотоциклетного Движения штата Миннесота, рекомендаций профессиональных инструкторов по практическому вождению мотоцикла.
Фотографии: Американская Ассоциация Мотоциклистов, Центр Безопасности Движения на Мотоцикле штата Миннесота, а также другие источники.
MotorLand.ru.
еп тить.....как же это все прочитать, а еще лучше запомнить тем, кто либо только начал либо недавно начал кататься....вопрос (задумчивы вид)...
Мб выбрать 2-3 человека, которые будут вожатыми. А мы у них будем экзамен принимать по данной статье..и "наказывать" при неправильных ответах....а как "наказывать" - выберем общим голосованием в мужском коллективе ..
Вообщем я за вожатых-девочек в этом сезоне....
Мне думается, что экзамен нужно у всех принимать, так как многие ошибочно полагают, что умеют ездить в колонне. Практика на деле обычно подтверждает обратное - ДУМАТЬ и УМЕТЬ разные понятия.
Так что все учат правила и готовятся к сдаче экзамена))))
Vanya_Vanechkin
04.04.2013, 17:59
Мне думается, что экзамен нужно у всех принимать, так как многие ошибочно полагают, что умеют ездить в колонне. Практика на деле обычно подтверждает обратное - ДУМАТЬ и УМЕТЬ разные понятия.
Так что все учат правила и готовятся к сдаче экзамена))))
Вопрос не в УМЕНИИ, а в ЖЕЛАНИИ эти правила соблюдать.
На мой взгляд, дисциплина в колонне на наших покатушках в позапрошлом сезоне была гораздо строже чем в прошлом :)
Derbiman
04.04.2013, 18:14
Согласен с Лехой.Надо не забывать,что в колонне часто присутствуют новенькие,с маленьким опытом езды,я уж не говорю про их опыт езды в колонне.Считаю,что топить можно в заранее обсуждаемых местах,а потом собираемся все и едем дальше.Мы так пытались езду организовать,но что то у нас не оч выходило.))))))))))Частенько теряли хвостовых...Бывало,что по разным маршрутам поехали в точку назначения и т.д..)Мне то в принципе пофиг,а вот новиньким тяжко будет.)
Согласен с Лехой.Надо не забывать,что в колонне часто присутствуют новенькие,с маленьким опытом езды,я уж не говорю про их опыт езды в колонне.Считаю,что топить можно в заранее обсуждаемых местах,а потом собираемся все и едем дальше.Мы так пытались езду организовать,но что то у нас не оч выходило.))))))))))Частенько теряли хвостовых...Бывало,что по разным маршрутам поехали в точку назначения и т.д..)Мне то в принципе пофиг,а вот новиньким тяжко будет.)
Правила едины для всех, а кто их не соблюдает выказывает неуважение ко всем участникам движения в колонне.
Возьми на вооружение это правило
Vanya_Vanechkin
04.04.2013, 18:34
Правила едины для всех, а кто их не соблюдает выказывает неуважение ко всем участникам движения в колонне.
Возьми на вооружение это правило
Не будь такой серьёзной Насть :), если меня кто-нибудь обгонит справа а не слева я не стану думать что этим действием он/она выказывал мне своё неуважение ;)
Меня учили правильно ездить в колонне и не нарушать простейших правил поведения в ней. Каждый волен выбирать свой путь - это безопасность самого пилота и окружающих.
В колонне обгон запрещен
Derbiman
04.04.2013, 18:51
Тогда тебя огорчит наша колонна.:)
Я сейчас вспомнил как Аморэ о нашей езде отзывалась)))
А вообще у нас дисциплинированная колонна))) Редко хулиганим.
LeGioner
04.04.2013, 20:09
Я сейчас вспомнил как Аморэ о нашей езде отзывалась)))
А вообще у нас дисциплинированная колонна))) Редко хулиганим.
А как Аморэ отзывалась? Я уж забыл)
Yulechka
04.04.2013, 21:36
Правила едины для всех, а кто их не соблюдает выказывает неуважение ко всем участникам движения в колонне.
Возьми на вооружение это правило
:good2: соглашусь!!!
Katerina
04.04.2013, 23:20
Правила едины для всех, а кто их не соблюдает выказывает неуважение ко всем участникам движения в колонне.
Возьми на вооружение это правило
:good2: соглашусь!!!
и я плюсуюсь под этим!
А как Аморэ отзывалась? Я уж забыл)
Цензура не пропустит)))
Derbiman
05.04.2013, 10:30
А еще ей мои колени не нравились!:)Обижен на нее.;)
Vanya_Vanechkin
05.04.2013, 10:44
А еще ей мои колени не нравились!:)Обижен на нее.;)
Ей не нравилось сидеть у тебя на коленках? :D Слишком жёстко?
Я так скажу: "колонна" напоминала по направлению движения и размещению на полосах стаю пьяных кабанов, возвращающихся домой из бара "нОчные волки"...
Кто понял о чем я - респект)
И еще бы добавил для колонны правило (как для тракторов, которые перемещаются по дорогам общего пользования): если твоя постоянная скорость ниже общей, ты дисквалифицируешься на эти покатушки....
Я в прошлом сезоне пару раз заезжал в "колонну", но это было.эээээ....вообщем сложно было.
Поэтому и катался в большинстве случаев в 2-3 райдера (Паша-ПРИВЕТТТ!!!)..
Вспоминая себя, "колонна" позитивит в начале, когда прут одни эмоции и нужно выделится на фоне ТАЗов и пешеходов...вот какие мы: нас много, мы сила..и еще смотри как наши моты блестят....
Но от этого быстро отходишь, когда научишься переключать скорость без сцепления и курить в шлеме)))))))))
Все без обид - сказал свое мнение...а по поводу Правила - задумайтесь. Как кто то здесь говорил "БЕЗОПАСНОСТЬ"...а то глядишь, из за скорости середины, замыкающих начнут тазы обгонять, а потом всем рассказывать что у него в ВЕДРе стоит турбокит, который порвал Ерша)))))))
Ну сама по себе колонна не предназначена для прострелов. Если ехать быстро, то это максимум 5 мотоциклов. Колонна где народа больше, становится неповоротлива. Поэтому когда мы ездим в колонне то не отжигаем, а если выходим на участок где можно стрельнуть, то заранее договариваемся, что каждый едет как может, место встречи на следующем повороте.
Yulechka
05.04.2013, 14:36
Колонна- не для покатушек, т.к. многие пытаются отжечь, колонна-для дальняков.....
Powered by vBulletin™ Version 4.0.7 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot