Возможно, тема уже поднималась.
Кроме внешних данных в чем различие между найкедом и мотом в пластике?
Я откатал 1 сезон (для ежедневных поездок на работу) по Москве и Подмосковью. Дорога в каждую сторону состояла из 2 участков так называемый скоростной, километров 20, где можно открутить ручку и пробочный, тоже километров 15-20. Два этих участка дают представление об управляемости и комфорте мота.
на er-6n у меня следующие ощущения:
1) по пробкам
найкед хорошо управляется в плотном потоке машин. легко перестраиваться из одного междурядья в другое в стоячем и еле ползущем потоке.
иногда перестроения происходят в такую притирку к машинам, что мне кажется если бы на мне было еще куча пластика, я бы им обязательно кого нибудь чирканул.
Я говорю о тех пробках которые возникают на пересечении МКАД и Можайки в сторону области( если кто знает о чем я говорю). Там исчезает понятие междурядья в принципе, а возникает понятие хаотично движущихся машин, как льдины в реке.
2) по трассе
при установленном ветровике, скорость с которой можно начинать разговор это 140. Это вообще самая комфортная скорость. Дальше начинается чувствоваться. 160 - это граница комфорта. Дальше надо что-то придумывать, типа к баку пригибаться. Пригибаться к баку мне не очень нравится. До 180 я разгонялся, но понимал что мне очень не комфортно. Только я не разобрался почему, возможно свой вклад вносит слишком сильный шум, и тряска шлема.
Вот хочу услышать ощущения других людей. неужели на F-ке 160 можно ехать не пригибаясь.
